在中國汽車地區(qū)限牌背后，有很多綜合問題在困擾著一線城市的用車環(huán)境，停車則是關(guān)鍵一環(huán)，你在一線城市有固定車位么，你的停車煩惱是什么？

吐槽停車位問題幾乎成為了目前國內(nèi)一二線城市的用車共性，尤其老舊街道和小區(qū)的車位條件極其尷尬的當前，讓城市停車規(guī)劃進入到了一個必須剛性解決的地步。中國汽車的保有量在近些年急速增長，除了新市政地區(qū)有針對性的停車規(guī)劃設(shè)計外，要想讓老城區(qū)重新適應(yīng)當前的用車節(jié)奏，幾乎是一件不可能的事情。所以想要解決現(xiàn)狀，必須依賴智能停車方案或者開放停車規(guī)則，但事實上在解決停車問題的背后，有著更多嚴峻的問題在告訴我們：停車問題，一點都不簡單。

如果有了解決停車難的方法這三個對策你選誰？

一、區(qū)域停車樓

在外國電影或者游戲中，你經(jīng)常可以看到那種集中式的環(huán)形停車樓，而國內(nèi)，目前只有香港和臺灣有相關(guān)設(shè)計，大陸地區(qū)幾乎沒有這方面的市政規(guī)劃，近兩年才出現(xiàn)投資性質(zhì)的停車樓。在網(wǎng)絡(luò)上也總有人探討，為何不能實行立體停車樓？

在輻射面內(nèi)的停車樓建設(shè)，至少可以滿足區(qū)域內(nèi)數(shù)千臺的停車問題。但集中式停車樓極大的問題就是占地以及投資。停車樓的投入產(chǎn)出需要長時間培養(yǎng)才能維持運營，而對應(yīng)的路面停車位幾乎沒有額外的后期維護費用。同時停車位也會加劇區(qū)域的擁堵問題，以商業(yè)區(qū)為例，在集中辦公時間，停車樓需要分擔大量的面積給予車道、坡道以及出口，才能保證停車樓在面對高負荷時的壓力緩解。

目前國內(nèi)城市很少有區(qū)域停車樓設(shè)計，但很多企業(yè)廠區(qū)內(nèi)部已經(jīng)通過利用智能管理的方式來改善停車樓存在的老問題，解決人力成本的同時，也更穩(wěn)定的管理車輛進出。

智能集中式停車場，可以利用超聲波確定各樓層的車位情況，并快時間指引車輛入位，減少在車道內(nèi)的停留時間，加快車輛的進出。不同樓層和區(qū)域也針對車主的停車時間進行預(yù)安排，例如層數(shù)越高，會停放停留時間更長的車輛(這一項已經(jīng)在國內(nèi)部分機場應(yīng)用)。

目前可以成熟運營的智能停車系統(tǒng)可以建立車輛資料檔案，自動識別車輛并對其進行指引，實現(xiàn)停車場自動識別車位占用功能，自動引導(dǎo)車輛出入，縮短車輛進出時間;系統(tǒng)支持與城市的車位誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、人防指揮系統(tǒng)等等的有機銜接，使停車場的綜合管理得到全面的提升。

二、地面立體停車位

立體停車位已經(jīng)引入國內(nèi)很久，但使用率以及接受度還遠遠不夠。我們在前面的問題中談到了地面停車的成本控制要低很多，所以立體停車位本應(yīng)該成為解決目前大中型城市停車難問題的首要方法，但困擾立體停車位普及的還是人為端的因素。

我朋友家的小區(qū)進了老社區(qū)的二次規(guī)劃，立體停車位的引入把之前的停車位至少翻了一倍，但尷尬的居然是沒有人敢用這種設(shè)施。朋友說，因為立體停車位對停車技術(shù)要求更高，同時車位體積也更小，多數(shù)司機不會停放，更不放心把車停放在二層。其次，立體停車位肯定會造成提車效率的問題，尤其早高峰，沒有愿意等。

除了使用端的問題，維護端也會造成停車體驗變差。雖然設(shè)備技術(shù)已經(jīng)到位，但國內(nèi)目前對于立體停車場的管理和維護體系很不健全，尤其二三線城市，很多小區(qū)在引入了立體停車位之后，由于缺乏后期的維護管理，完全將設(shè)備當成了擺設(shè)，而采購方和供應(yīng)方看重還是招標的利潤，根本沒有考慮在后期維護上的投入。

我個人很認可立體停車場的規(guī)劃，也在一些酒店配套的立體停車場中體驗過。但純機械式的設(shè)計需要很高的停車者的學習成本，加上對于專業(yè)維護人員的培訓(xùn)成本也要比地面停車場高很多。同時相關(guān)安全的管理措施，都在阻攔著立體停車位的大規(guī)模采用，至少現(xiàn)在來看，利用率改善要比采用率更值得關(guān)注。

三、一體化智能停車位

一體化停車方案顯然要比立體停車位更科幻，目前國內(nèi)一些高端社區(qū)以及酒店醫(yī)院也開始引入智能一體化停車位，車主通過刷卡的方式將車放在車位入庫位置，然后離開車輛后，系統(tǒng)將會移動車輛到派送的指定位置。相對于機械式立體停車場，這樣的一體化方式更考驗我們對于技術(shù)的信賴以及效率的認可。

一體化智能停車位可以把單位面積的停車數(shù)量發(fā)揮到機制，以1000平方米的占地面積為例，如果做平面停車場，除去過道等面積，一般只能停60輛車，而投入建設(shè)6層自動化停車樓，能停放500余輛車，節(jié)省很多空間，但問題在于，提取一輛車的時間要在一分半鐘左右。

尤其是在擁擠的城市中心，更加緊湊的建設(shè)方案是關(guān)鍵。停車系統(tǒng)必須置入一個有限的空間，這也是為什么自動化的解決方案有如此大的吸引力。除了能夠節(jié)省空間和時間，這個自動化系統(tǒng)還有助于防止車輛的擦掛和碰撞，避免一些普通停車場會遇到的意外情況。

下面這兩張圖也不是概念圖，是已經(jīng)在德國被深度推廣的一體化智能停車方案，當然這樣規(guī)模的停車設(shè)施前期投入也是巨額的。

停車難的原則問題

關(guān)于解決停車設(shè)施的方法還有很多，但事實上需要解決的并非單純的技術(shù)問題，而是解決停車之后可能出現(xiàn)更多的復(fù)雜情況，比如成本和擁堵。

不可否認的是目前國內(nèi)的停車現(xiàn)狀的確在緩解購車量的增長，并且用這種極端的方法控制著城市車流量，因為一旦解決了停車問題就等于加劇了人們駕車出行的便利性。用不便利的停車環(huán)境去遏制便利的高頻率駕車出行，這實屬無奈之舉。所以當前，尤其北上廣此類一線城市，需要一個在停車規(guī)劃和擁堵之間的合理方案。(更多關(guān)于停車的煩惱和解決方案可以在公眾號“汽車科技”中直接回復(fù)“停車”查看。)

除此之外，我們在上述三個方案中都沒有提到成本和收費問題，大家可以試想一下，如果在便利的停車環(huán)境和高昂的收費中讓你選擇，你還會繼續(xù)支持上述三個方案么？以香港為例，用車成本和停車成本都在持續(xù)增長，很多繁華商區(qū)的日停車費高達百元以上，更多智能停車方案雖然已經(jīng)投入使用，但配套的服務(wù)費用也在提高，而在日本，你購車的前提是你需要有私人的家用車位，在占地費面前，你也可以計算一下一輛車的綜合使用成本。

后一點，大規(guī)模的改變停車環(huán)境必然會影響用車習慣以及對應(yīng)規(guī)則，這也是根本的原則問題，對于技術(shù)的信賴，規(guī)則的建設(shè)以及對于習慣的改良，一個簡單的停車問題已經(jīng)上升到的不簡單的地步。所以，你還會繼續(xù)吐槽停車難的問題么？

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